Home Actualités Renault EZ-Ultimo, star du Mondial de Paris
Le 3 octobre 2018

Avec EZ-Ultimo (prononcez « Easy Ultimo ») , Renault complète sa trilogie 2018 de concepts de robots-véhicules qui explorent la mobilité partagée de demain. Il s'agit d'un véhicule émotionnel 100 % électrique et connecté pour une solution de mobilité premium. À voir absolument au Mondial de Paris du 4 au 14 octobre 2018. Philippe Lacroix.

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Conçu sur la même plateforme que le concept inaugural EZ-Go qui incarnait la mobilité urbaine partagée pour tous et qu'EZ-Pro, le spécialiste des livraisons du dernier kilomètre, le Renault EZ-Ultimo est un robot-véhicule destiné à être proposé en tant que service pour un trajet spécifique, un circuit ou une réservation à la journée. Disponible à la demande, EZ-Ultimo est idéal pour permettre à un voyagiste, une compagnie aérienne, un hôtel de luxe ou un opérateur de mobilité d'élargir son offre en proposant à ses clients une expérience de voyage ou touristique premium totalement unique. Renault EZ-Ultimo incarne pleinement l'ADN de Renault dans un style fluide bien français d'un véhicule facilitant une vie de plénitude.

Un cocon intimiste à trois

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EZ-Ultimo se veut un cocon intimiste dans lequel trois passagers peuvent porter un nouveau regard sur la ville ou la route pendant leurs déplacements. Son espace privatif représente une sorte de salon de première classe moderne et accessible à tous. Les facettes de la partie haute de la carrosserie sont traitées à la façon d'un miroir sans tain qui ménagent un effet de légère transparence mais surtout filtrent la vue vers l'intérieur du véhicule pour préserver l'intimité de ses occupants. Elles sont complétées par des matériaux nobles comme le bois, le marbre et le cuir. Chacune des pièces utilisées est notamment très amincie pour limiter leur poids. L'espace privatif de EZ-Ultimo représente une sorte de salon de première classe moderne, connecté et accessible à tous.

Une technologie autonome de niveau 4

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Le Renault EZ-Ultimo est un robot-véhicule, sans poste de conduite donc, doté d'une capacité de conduite autonome de niveau 4, sur les cinq définis par SAE International basé aux Etats-Unis qui sert de référence. Cela signifie qu'il est capable de gérer la distance avec le véhicule qui précède, de rester sur sa voie, de changer de voie (pour doubler par exemple) et de tourner à une intersection. Il est également capable de se mettre en sécurité en cas d'incident exceptionnel dans son environnement, par lui-même ou grâce à la connectivité avec un centre de supervision. Il est capable de circuler aussi bien en ville que dans un environnement extra-urbain, vers un aéroport ou depuis un hôtel vers un point d'intérêt touristique, par exemple.

Mais deux conditions à remplir

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Pour garantir la sécurité des passagers, deux conditions sont bien sûr nécessaires. D'abord que la zone de circulation soit clairement définie et cartographiée en HD, pour que le véhicule dispose d'informations ultra fiables sur sa position exacte sur la route. Ensuite que le véhicule soit connecté aux infrastructures routières (feux de circulation, embranchements, péages éventuels, etc.) pour que son système autonome puisse anticiper les éventuels points chauds ou obstacles temporaires du parcours. Quel que soit l'environnement, les mêmes capteurs sont en action : radars, lidars, caméras, ultrasons. Ce sont les réglages des logiciels qui traitent et analysent les données recueillies par les capteurs qui différent selon que le véhicule circule en ville ou en zone extra-urbaine. Ces réglages basculent automatiquement lorsque le véhicule détecte son nouvel environnement.

 

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